此外，衡器使用的環(huán)境若很潮濕，有很多粉塵，則應(yīng)選擇密封形式較好的;若在有爆炸危險(xiǎn)的場合，則應(yīng)選用本質(zhì)安全型傳感器;若在高架稱重系統(tǒng)中，則應(yīng)考慮安全及過載保護(hù);若在高溫環(huán)境下使用，則應(yīng)選用有水冷卻護(hù)套的稱重傳感器;若在高寒地區(qū)使用，則應(yīng)考慮采用有加溫裝置的傳感器。

在形式選擇中，有一個(gè)要考慮的因素是：維修的方便與否及其所需費(fèi)用。即一旦稱重系統(tǒng)出了毛病，能否很順利、很迅速的獲得維修器件。若不能做到就說明形式選擇不夠合適?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已有100余家汽車制造公司、車輛檢測單位用的都是STW-18車軸重儀，在國內(nèi)擁有一席之地，是很多其他品牌不能取代的。

要注意以下幾點(diǎn)

一、量程選擇稱重系統(tǒng)的稱量值越接近傳感器的額定容量，則其稱量準(zhǔn)確度就越高。但在實(shí)際使用時(shí)由于存在秤體自重、皮重及振動(dòng)、沖擊、偏載等，因而不同稱量系統(tǒng)選用傳感器的量限的原則有很大差別。作為一般規(guī)則，可有：*單傳感器靜態(tài)稱重系統(tǒng)：固定負(fù)荷(秤臺(tái)、容器等)+變動(dòng)負(fù)荷(需稱量的載荷)≤所選用傳感器的額定載荷X70%。*多傳感器靜態(tài)稱重系統(tǒng)：固定負(fù)荷(秤臺(tái)、容器等)+變動(dòng)負(fù)荷(需稱量的載荷)≤選用傳感器額定載荷X所配傳感器個(gè)數(shù)X70%。其中70%的系數(shù)即是考慮振動(dòng)、沖擊、偏載等因素而加的。需要說明的是：首先，選擇傳感器得額定容量要盡量符合生產(chǎn)廠家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品系列中的值，否則，選用了非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不但價(jià)格貴，而且損壞后難以代換。其次在同一稱重系統(tǒng)中，不允許選用額定容量不同的傳感器。否則，該系統(tǒng)沒法正常工作。再者，所謂變動(dòng)負(fù)荷(需稱量的載荷)是指加于傳感器的真實(shí)載荷，若從秤臺(tái)到傳感器之間的力值傳遞過程，有倍乘和衰減的機(jī)構(gòu)(如杠桿系統(tǒng))，則應(yīng)考慮其影響?！　?/p>

二、精度選擇(準(zhǔn)確度選擇)稱重傳感器的準(zhǔn)確度等級(jí)的選擇。要能夠滿足稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度級(jí)別的要求，只要能滿足這項(xiàng)要求即可。即若2500分度的傳感器能滿足要求，切勿選用3000分度的。若在一稱重系統(tǒng)中使用了幾只相同形式相同額定容量的傳感器并聯(lián)工作時(shí)，其綜合誤差為Δ。則有:Δ=Δ/n1/2(2—12)其中：Δ：單個(gè)傳感器的綜合誤差;n：傳感器的個(gè)數(shù)。另外，電子稱重系統(tǒng)一般由三大部分組成：他們是稱重傳感器，稱重顯示器和機(jī)械結(jié)構(gòu)件。當(dāng)系統(tǒng)的允差為1時(shí)，作為非自動(dòng)衡器主要構(gòu)成部分之一的稱重傳感器的綜合誤差(Δ)一般只能達(dá)到0.7的比例成分。根據(jù)這一點(diǎn)，自不難對所需的傳感器準(zhǔn)確度做出選擇?！?/p>

三、特殊要求，非標(biāo)型在某些稱重系統(tǒng)中，可能有一些特殊的要求，例如軌道衡中希望稱重傳感器的彈性變形量要小一些，從而可以使秤臺(tái)在稱量時(shí)的下沉量小些，使得貨車在駛?cè)牒婉偝龀优_(tái)時(shí)減小沖擊和振動(dòng)。另外，在構(gòu)成動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)時(shí)，不免要考慮所用稱重傳感器的自振頻率是否能滿足動(dòng)態(tài)測量的要求。這些參數(shù)，在一般的產(chǎn)品介紹中是不予列出的。因此當(dāng)要了解這些技術(shù)參數(shù)時(shí)，應(yīng)向制造商咨詢，以免失誤。